Hvordan kjøpe en bil fra Kina og sende den til USA

Det er mulig å kjøpe en bil fra Kina og sende den til USA.

Men det er ikke en enkel "kjøp på nett, last på et fartøy, klar i havnen". Den vanskelige delen er ikke alltid frakten. Den vanskelige delen er om kjøretøyet lovlig kan komme inn i USA, passere tollen, oppfylle føderale krav og senere bli registrert for veibruk i staten din.

En bil kan fysisk sendes fra Kina til USA og fortsatt mislykkes på import- eller registreringsstadiet.

Det er det første en kjøper bør forstå.

Å sende en bil er en logistikkprosess. Import og registrering i USA er en samsvarsprosess.

Denne veiledningen forklarer hvordan du kjøper en bil fra Kina, hva du skal sjekke før betaling, hvilken fraktmetode du skal velge, hvilke dokumenter som vanligvis er involvert, hvor mye den totale kostnaden kan inkludere, og hvor enspeditørkan hjelpe.

Kan du kjøpe en bil fra Kina og sende den til USA?
Ja, du kan kjøpe en bil fra Kina og sende den til USA. Forsendelsen kan ordnes med RoRo-fartøy, containerfrakt, eller i sjeldne tilfeller luftfrakt.

Det virkelige spørsmålet er annerledes:
Kan det spesifikke kjøretøyet lovlig importeres til USA?
For mange moderne kjøretøyer på det kinesiske-markedet, spesielt nye personbiler og elektriske kjøretøy, er ikke svaret alltid enkelt. Amerikanske kjøretøyimportregler involverer flere byråer og standarder, inkludertCBP, EPA, DOT og NHTSA. Etter fortolling kan DMV-registrering på statlig-nivå fortsatt medføre et nytt lag med krav.

For en privat kjøper kan import av et moderne kinesisk kjøretøy til USA bli dyrt og tregt. For kommersielle kjøpere, forhandlere, testprogrammer, klassiske kjøretøy, skjermenheter eller spesialkjøretøyer for-bruk kan prosjektet være mer fornuftig, men bare hvis samsvarsbanen kontrolleres før forsendelse.

Den verste rekkefølgen er denne:
Kjøp bilen først. Spør om amerikanske importregler senere.

Den tryggere rekkefølgen er:
Sjekk om du er kvalifisert for import først. Deretter bekrefter du selgeren, bekrefter dokumenter, ordner betaling, bestiller frakt og klargjør fortolling.
 

Sjekk amerikansk importkvalifisering før du kjøper
Kvalifisering for import av kjøretøy i USA betyr om et kjøretøy lovlig kan komme inn i USA under føderale regler for import, sikkerhet, utslipp og toll. Dette er atskilt fra om bilen kan lastes på et skip.

En speditør kan hjelpe med logistikkkjeden, men importøren må likevel bekrefte om kjøretøyet oppfyller amerikanske importkrav.

DOT-, NHTSA-, EPA- og CBP-krav
For de fleste kjøretøyimporter til USA trenger fire områder oppmerksomhet.

FMVSS refererer til amerikanske føderale sikkerhetsstandarder for motorkjøretøyer. Disse standardene dekker områder som kollisjonsbeskyttelse, belysning, kollisjonsputer, sikkerhetsbelter, speil, etiketter og andre trafikksikkerhetskrav.

EPA-kravene fokuserer på utslipp. For bensin- eller dieselkjøretøyer kan EPA kreve spesifikke samsvarsdokumenter. For elektriske kjøretøy er utslipp kanskje ikke det samme problemet, men batterisikkerhet, operatøraksept, tariffer og policybegrensninger må fortsatt gjennomgås.

For amerikanske importpapirer diskuteres ofte to vanlige former:
● DOT HS-7, brukes til å deklarere om et kjøretøy er i samsvar med amerikanske sikkerhetsstandarder eller kvalifiserer under et unntak.
● EPA-skjema 3520-1, brukt til å deklarere utslippsstatusen til importerte kjøretøy og motorer.
 

Disse skjemaene er ikke bare rutinemessig papirarbeid. Hvis kjøretøyet ikke kvalifiserer under riktig deklarasjonskategori, kan forsendelsen stå overfor tilbakeholdelse, eksport, modifikasjon eller avslag.
 

Moderne biler, elbiler, klassiske biler og spesielle-brukskjøretøyer
Ikke alle kjøretøy skal behandles likt.

En ny personbil på det kinesiske-markedet er vanligvis det vanskeligste tilfellet. Mange er ikke produsert for amerikansk sertifisering. Selv om kjøretøyet er lovlig og populært i Kina, betyr det ikke at det oppfyller amerikanske FMVSS- eller EPA-krav.

Kinesiske elektriske kjøretøyer gir et nytt lag med vurdering. Kjøpere fokuserer ofte på pris og teknologi, men den amerikanske siden kan innebære ytterligere tariffer, sikkerhetskrav, bekymringer om data eller tilkoblede kjøretøy, regler for batterihåndtering og betingelser for godkjenning av operatører. Fra en logistikkvinkel kan elbiler også kreve batteristatuskontroller, sikker lasting og godkjenning fra havskipet før bestilling.

Klassiske kjøretøy er forskjellige. Den amerikanske . 25-årsregelen kan tillate at enkelte eldre kjøretøy importeres med færre DOT-begrensninger. Dette er grunnen til at klassiske biler ofte har en klarere importvei enn moderne kjøretøyer uten-amerikansk marked. Den nøyaktige behandlingen avhenger fortsatt av produksjonsdato, dokumentasjon, kjøretøytype og EPA-status.

Spesielle-kjøretøyer trenger også egen vurdering. En utstillingsbil, racerbil, ikke-kjøretøy, prototype eller kommersiell flåteprosjekt kan falle inn under ulike importformål. Disse er ikke det samme som å importere en bil til daglig veibruk.

Kjøperen bør bestemme importformålet før prisen forhandles. Et kjøretøy for utstilling på en messe og et kjøretøy for offentlig veiregistrering er to vidt forskjellige prosjekter.

Når RI- eller ICI-støtte kan være nødvendig
Hvis et kjøretøy ikke er i samsvar med amerikanske sikkerhets- eller utslippsstandarder, kan det være nødvendig med en registrert importør, kjent som en RI, eller en uavhengig kommersiell importør, kjent som en ICI.

En RI tar for seg kjøretøyer som ikke er i samsvar med NHTSA-relaterte regler. En ICI tar for seg visse EPA-relaterte overholdelsesproblemer.

Denne veien kan være dyr. Modifisering kan koste tusenvis eller til og med titusenvis av dollar, og ikke alle modeller kan gjøres kompatible. En lav bilpris i Kina kan raskt miste fordelen når overholdelsesarbeid, tariffer, havneavgifter, tollmegleravgifter, lagring og levering innenlands er lagt til.

For individuelle kjøpere er det her mange prosjekter stopper.

Hvordan kjøpe en bil fra Kina trygt
Å kjøpe en bil fra Kina handler ikke bare om å finne den laveste listeprisen. Kjøperen må bekrefte selgeren, kjøretøyet, dokumentene og eksportordningen.

Kina har mange kjøretøyselgere, men ikke alle selgere forstår eksportprosedyrer. Noen kan selge innenlands, men kan ikke støtte utenlandsk dokumentasjon. Andre kan tilby attraktive priser, men gir svak kjøretøyhistorikk, ufullstendige eierskapsdokumenter eller uklare leveringsbetingelser.

Vanlige kjøpskanaler
Typiske kjøpskanaler inkluderer:
● Autoriserte bilforhandlere
● Bruktbileksportører
● Kjøretøyhandelsbedrifter
● Eksporter plattformer
● Fabrikk- eller merkevare-tilknyttede salgskanaler
● Grossist kjøretøyleverandører for flåteprosjekter
 

For en USA-bundet forsendelse bør selgeren ha eksporterfaring. De bør forstå VIN-matching, fakturautarbeidelse, eksporterklæringsstøtte, kjøretøyoverlevering og samarbeid med en speditør.

En kjøretøyeksportør som kan gi FOB Kina-havnevilkår er ofte enklere å administrere fra et logistikkperspektiv. FOB betyr at selgeren er ansvarlig for å levere kjøretøyet til den avtalte kinesiske havnen og fullføre eksport{1}}sideansvaret i henhold til kontrakten. Deretter kontrollerer kjøperen eller kjøperens speditør den internasjonale frakten.

EXW kan se billigere ut, men det presser mer lokal henting, dokumentasjon og eksportansvar over på kjøperen. CIF inkluderer sjøfrakt arrangert av selgeren, men kjøperen har mindre kontroll over transportørvalg, forsikringskvalitet og destinasjonsavgifter.

Hva du bør sjekke før betaling
Før du betaler selgeren, be om mer enn noen få produktbilder.

Sjekk minst:
● VIN og kjøretøyidentifikasjonsdetaljer
● Merke, modell, år, trim og konfigurasjon
● Eksteriør- og interiørbilder
● Kilometerstand og kjøretøyets tilstand
● Batteritilstand for elbiler, hvis tilgjengelig
● Salgskontrakt og kommersiell fakturautkast
● Eksportkapasiteten til selgeren
● Kildedokumenter for eierskap eller kjøretøy
● Om kjøretøyet lovlig kan eksporteres fra Kina
● Incoterms og leveringssted
● Om tredjepartsinspeksjon er nødvendig
 

For brukte kjøretøy er en tredjepartsinspeksjon ofte verdt prisen. Inspeksjonen skal registrere utvendig tilstand, innvendig tilstand, kilometerstand, dekk, glass, synlige skader, og om kjøretøyet kan starte og bevege seg av egen kraft.

For kjøretøyer med høy- verdi, be om en kort video som viser VIN-platen, dashbordet, kilometertelleren, oppstart, lys og kjøretøyomvisning. Disse postene bidrar til å redusere tvister under henting, lasting og forsikringskrav.

Kjøretøyet skal ikke flytte til havnen før kjøper, selger og speditør er enige om dokumentsettet.

Dokumenter som trengs for å importere og sende en bil fra Kina til USA
Kjøretøyfrakt er dokumenttungt-fordi den samme bilen kontrolleres på flere punkter: selgeroverlevering, Kina-eksporttoll, bestilling av sjøskip, amerikansk tollinngang, portfrigjøring og muligens statlig registrering.

Dokumentkonsistens er viktig. VIN-koden på fakturaen, fraktbrevet, eksporterklæringen, bildene og importpapirene skal samsvare.

Kina-Sidekjøps- og eksportdokumenter
Kina-sidedokumenter varierer etter kjøretøytype, selger og eksportmetode, men det vanlige settet kan omfatte:
● Salgskontrakt
● Kommersiell faktura
● Informasjonsblad for kjøretøy
● VIN-post og kjøretøybilder
● Opprinnelsessertifikat, når det er aktuelt
● Kjøretøysertifikat eller samsvarsrelaterte-dokumenter, når det er aktuelt
● Eksporterklæringsdokumenter
● Pakke- eller lastedetaljer, hvis de sendes i en container
 

Under eksporttolldeklarasjon i Kina må kjøretøyets merke, modell, VIN, deklarerte verdi og andre detaljer være nøyaktige. Hvis den deklarerte modellen ikke samsvarer med det fysiske kjøretøyet eller VIN-en virker inkonsekvent, er tollkontroll og forsinkelse mulig.

For brukte biler eller nesten-nye kjøretøy kan det gjelde ekstra regler avhengig av Kinas eksportpolicy og selgerens eksportkvalifikasjoner. Dette bør sjekkes med eksportøren før du bestiller frakt.

Frakt og amerikanske importdokumenter
På frakt- og importsiden for USA kan de vanlige dokumentene omfatte:
● Fraktbrev
● Salgsbrev
● Kommersiell faktura
● Sjøforsikring
● Ankomstmelding
● DOT HS-7
● EPA-skjema 3520-1
● Tollinngangsdokumenter
● ISF-informasjon, når det er nødvendig for havforsendelser
● Eventuelle samsvarsdokumenter forespurt av tollmegleren
 

Lastebrevet er hovedtransportdokumentet utstedt av transportøren eller speditøren. Den viser avsender, mottaker, fartøy, lastehavn, lossehavn, lastbeskrivelse og forsendelsesreferansedetaljer.

For havlast som kommer inn i USA, kan importørsikkerhetsarkivering, ofte kalt ISF, være nødvendig før ankomst. Dette koordineres vanligvis av den amerikanske tollmegleren eller importøren ved hjelp av forsendelsesdata fra selger og speditør.

Et manglende dokument er ikke alltid det største problemet. Et feil dokument kan være verre. Feil VIN, feil mottakernavn, uklar kjøretøyverdi eller inkonsekvent modellbeskrivelse kan utløse tollspørsmål og lagringskostnader i havnen.

Velg riktig fraktmetode: RoRo, Container eller Luftfrakt
Den beste måten åsende en bil fra Kina til USAavhenger av kjøretøytype, verdi, driftstilstand, avgangshavn, destinasjonshavn og beskyttelsesbehov.

RoRo ogcontainerfrakter de to hovedalternativene. Flyfrakt finnes, men det er sjelden praktisk for vanlige biler.

RoRo frakt
RoRo betyr «Rull-på/Rull-av». Kjøretøyet kjøres inn på fartøyet ved opprinnelseshavnen og kjøres av ved destinasjonshavnen.

RoRo er vanligvis egnet for standard kjøretøy som kan starte, styre, bremse og bevege seg trygt. Det er ofte mer kostnadseffektivt- enn containerfrakt, spesielt for vanlige personbiler.

Men RoRo har grenser. Ikke alle havner tilbyr passende RoRo-tjenester. Kjøretøyet kan normalt ikke bære personlige eiendeler. Beskyttelsen er også lavere enn containerfrakt fordi kjøretøyet håndteres i en åpen havn og lastes inn i en fartøysgarasje.

RoRo passer godt når bilen er standard, kjører, ikke ekstremt høy-verdi, og ruten har pålitelig skipsservice.

Containerfrakt
Containerfrakt betyr at kjøretøyet er lastet og sikret inne i en 20 fot eller 40 fot container.

En 20 fots container brukes vanligvis til ett kjøretøy. En 40 fots container kan passe to eller flere kjøretøy avhengig av størrelse og lastemetode. For høy-verdibiler, elbiler, prototyper, ikke-kjørende kjøretøy eller kjøretøy som trenger bedre beskyttelse, er containerfrakt ofte det tryggere valget.

Kjøretøyet må sikres med hjulklosser, stropper og egnede festepunkter. For elbiler kan transportøren be om batterirelatert-informasjon eller håndteringsbekreftelse. For luksusbiler bør lukket transport og sjøforsikring ikke hoppes over.

Containerfrakt koster mer, men det gir bedre kontroll over lasting, beskyttelse og dokumentasjon.

Luftfrakt for hasteprosjekter eller prosjekter med høy{0} verdi
Flyfrakt er det raskeste alternativet, men det er ekstremt dyrt. Den brukes vanligvis bare til hasteutstillinger, motorsportarrangementer, prototyper eller kjøretøyer med veldig- verdi.

For en vanlig kjøper gir flyfrakt sjelden økonomisk mening. Fraktkostnaden alene kan overstige verdifordelen ved å kjøpe fra Kina.

Velg fraktmetode etter at kjøretøyet er kontrollert, ikke før. En ikke-kjørende bil oppgitt som RoRo kan senere trenge containerfrakt, og det endrer kostnadene.

Trinn-for-prosess fra henting i Kina til levering i USA
Når kjøretøyet er kjøpt og importkvalifikasjonen er kontrollert, kan logistikkprosessen begynne.

Kina henting, inspeksjon og eksporttoll
Kina-sideprosessen starter vanligvis med hentingskoordinering. Speditøren bekrefter selgerens plassering, kjøretøystatus, hentedato, leveringshavn og nødvendige overleveringsdokumenter.
Ved henting skal kjøretøyets tilstand registreres. Dette inkluderer:
● Utvendige bilder
● Interiørbilder
● VIN-bilde
● Kilometertelleravlesning
● Drivstoffnivå
● Dekk- og glasstilstand
● Batteristatus for elbiler
● Kjørende eller ikke-kjørende tilstand
 

Denne posten beskytter kjøperen, selgeren, speditøren og assurandøren. Hvis skaden oppdages senere, hjelper for-innlastingsoppføringen å finne ut hvor problemet oppsto.

Etter henting kan kjøretøyet gå til et lager, inspeksjonssted, containergård eller RoRo-terminal. Eksportdokumentene blir deretter utarbeidet og sendt inn for tolldeklarasjon i Kina.

For containerfrakt blir bilen lastet, sikret, fotografert og forseglet i containeren. For RoRo blir bilen levert til terminalen basert på fartøyets avskjæringsplan.

Havfrakt, amerikansk toll og endelig levering
Etter lasting utsteder transportøren eller speditøren fraktbrevet. Kjøperen og tollmegleren bruker dette dokumentet for klargjøring av import fra USA.

Under sjøtransport kan forsendelsen spores etter fartøysplan, bestillingsnummer, containernummer eller fraktbrevnummer. Transittiden varierer etter rute, havnepar, fartøys tidsplan og overbelastning. Ruter fra Kina til USAs vestkyst er generelt raskere enn ruter fra østkysten, men endelig tidspunkt avhenger også av bestillingstilgjengelighet og havneoperasjoner.

Når kjøretøyet ankommer USA, håndterer tollmegleren fortolling med importøren. Avgifter, havnegebyrer, megleravgifter og andre gjeldende gebyrer må betales før frigivelse.
Etter slipp kan kjøretøyet hentes fra havnen eller leveres innover landet med lastebil.

Ikke forveksle portfrigjøring med lovlig veiregistrering. Kjøretøyet kan fortsatt trenge statlig DMV-gjennomgang, tittelbehandling, inspeksjon, utslippskontroller, forsikring og registrering før det kan kjøres på offentlig vei.

Hvor mye koster det å sende og importere en bil fra Kina til USA?
Den vanlige feilen er å bare spørre om sjøfrakten.

Et bedre spørsmål er: hva er den estimerte kostnaden for landet?
Landet kostnad betyr den totale kostnaden for å få kjøretøyet fra selgeren i Kina til kjøperens siste punkt i USA, inkludert kjøp, eksport, frakt, forsikring, importavgifter, destinasjonsavgifter og levering innenlands.

Hovedkostnadsposter

Et fullstendig kostnadsestimat kan omfatte:

Kjøretøyer med kinesisk-opprinnelse kan bli utsatt for basisimportavgift pluss ytterligere tollbehandling, avhengig av kjøretøytype, opprinnelse, policystatus og gjeldende amerikanske regler. Elbiler kan være mer følsomme for endringer i tariff og retningslinjer.

På grunn av dette bør ingen seriøs speditør oppgi en endelig landingskostnad kun fra kjøretøyprisen. Forsendelsesruten, kjøretøytypen og importstatusen må kontrolleres.

Hva påvirker det endelige sitatet
Fraktkostnader endres basert på praktiske detaljer:
● Kjøretøyets dimensjoner og vekt
● Kjørende eller ikke-kjørende tilstand
● Henteby i Kina
● Avgangshavn
● Destinasjonsport
● RoRo eller containerservice
● Fartøys tidsplan
● Sesong og transportplass
● Forsikringsverdi
● USAs destinasjonspostnummer
● Overbelastning av havner
● Spesiell håndtering for elbiler eller ikke-standardkjøretøyer
 

For eksempel er en kompakt sedan som kjører i nærheten av Shanghai som skal til Los Angeles med RoRo, et helt annet prosjekt enn en ikke-kjørende elbil i innlandet i Kina som skal til Texas med container med levering innenlands.

Derfor bør et frakttilbud alltid starte med det faktiske kjøretøyet og ruten.

Vanlige feil å unngå før du sender en bil fra Kina
De mest kostbare problemene skjer før bilen forlater Kina.

Kjøp før du sjekker amerikansk samsvar
En bil kan være lovlig å kjøpe i Kina og fortsatt ikke kvalifisere for amerikansk veibruk. Dette er den vanligste misforståelsen.

Før du signerer kjøpskontrakten, bør kjøperen sjekke kjøretøyets importkategori, EPA/DOT-status, tariffeksponering og tilstandsregistreringsvei.

Hvis det ikke er noen klar importvei, kan den billigste avgjørelsen være å ikke kjøpe kjøretøyet.

Sammenligner kun den laveste fraktprisen
Den laveste sjøfraktraten er ikke alltid den laveste totalkostnaden.

Et billig tilbud kan ekskludere Kina-henting, eksporthåndtering, forsikring, destinasjonsgebyrer, tollmeglergebyrer, lagring, henting i havnen og innlandstransport. For kjøretøyimport kan en manglende kostnadslinje bli en stor overraskelse etter ankomst.

Sammenlign hele serviceomfanget, ikke bare fraktnummeret.

Manglende eller inkonsistente dokumenter
Import av kjøretøy avhenger sterkt av dokumentnøyaktighet. VIN, faktura, fraktbrev, eksporterklæring og tolldokumenter må fortelle samme historie.

Små feil kan skape forsinkelser. Store uoverensstemmelser kan føre til inspeksjon, internering, ekstra lagring eller avslag.

For kjøretøyfrakt er dokumentgjennomgang ikke papirarbeid. Det er risikokontroll.

Hvordan Wilson kan hjelpe med bilfrakt fra Kina til USA
Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. kan koordinere logistikksiden av frakt av kjøretøy fra Kina til USA, inkludert Kina henting, grunnleggende kjøretøyoverleveringsregistre, eksportdokumentkoordinering, RoRo eller containerfrakt, bestilling, lastestøtte, Kina eksporttollkoordinering, sjøforsikring, Bill of Lading-håndtering, destinasjonshavnkommunikasjon og leveringsordninger innenlands.

Vi kan hjelpe deg med å sammenligne rutealternativer og fraktmetoder basert på kjøretøytype, henteby, destinasjonshavn og leveringskrav.

Samtidig bør amerikansk importkvalifisering, EPA/DOT-overholdelse, tollklassifisering, tariffbehandling og statlig registrering bekreftes med importøren, amerikansk tollmegler, CBP, EPA, NHTSA, DMV eller en kvalifisert spesialist i samsvar før forsendelse.

For å utarbeide en fraktplan, send oss ​​kjøretøyets merke og modell, VIN hvis tilgjengelig, dimensjoner og vekt, henteby i Kina, driftstilstand, destinasjonshavn eller postnummer i USA, foretrukket fraktmetode og importformål. Wilson kan hjelpe til med å gjennomgå logistikkruten, nødvendige fraktdokumenter og estimerte transportkostnader før bilen forlater Kina.