Demurrage og internering forklart: Kostnader, årsaker og hvordan man unngår dem

Demurrage og interneringer to av de vanligsteekstrakostnader i containerfrakt. De dukker vanligvis opp når en container ligger for lenge i havnen, ikke blir hentet i tide, ikke blir losset raskt nok, eller den tomme containeren ikke returneres før tillatt frist.

For importører er disse kostnadene ikke små administrative gebyrer. De kan gjøre et lavfrakttilbud til en dyr forsendelse.

Den grunnleggende forskjellen er enkel:

Demurragegjelder vanligvis når en container holder seg inne i havnen, terminalen eller containergårdenutover tillatt fritid.

Fengslinggjelder vanligvis når containeren er hentet fra havnen men dentom beholder returneres ikketil transportørens tildelte depot eller verksted innenfor tillatt ledig tid.

Begge er knyttet til tid. Når gratisperioden utløper, begynner daglige avgifter.

Hva er ledig tid i containerfrakt?

Før du diskuterer demurrage og internering, må du forstå fritiden.

I containerfrakt,fritidrefererer til perioden tillatt av transportøren, terminalen eller havnen før lagrings- eller container{0}}avgiftene starter. I løpet av denne perioden kan importøren fullføre fortolling, betale destinasjonsavgifter, arrangere henting, levere containeren til lageret, losse lasten og returnere den tomme containeren.

Fritid er ikke fastsatt på tvers av bransjen.

Det avhenger av:

• Fraktlinje
• Havn eller terminal
• Destinasjonsland
• Handelsvei
• Beholdertype
• Kontraktsvilkår
• Enten forsendelsen er standardlast, kjølelast, farlig gods, overdimensjonert last eller spesiell containerlast

En vanlig feil ersammenligner kun sjøfraktenvurdere og ignorere fritid. En billigere fraktrate med kortere ledig tid kan bli dyrere dersom destinasjonsoperasjonen ikke er godt forberedt.

Gratis demurrage dager

Gratis demurrage dagerer dagene tillatt for en container å forbli inne i havnen, terminalen eller verftet etter ankomst før demurrage begynner.

For eksempel, hvis containeren ankommer destinasjonshavnen og transportøren tillater 7 gratis overligdager, må mottakeren fortolle, betale de nødvendige kostnadene og hente containeren innen denne perioden. Hvis containeren forblir på terminalen etter at ledige tiden er utløpt, kan overliggetid starte.

Gratis interneringsdager

Gratis forvaringsdagerer dagene tillatt for mottakeren å bruke containeren utenfor havnen etter henting.

Denne perioden dekker levering innenlands, lossing av lager og retur av tom container. Hvis den tomme beholderen ikke returneres til det tildelte depotet, tunet eller terminalen innen den tillatte perioden, kan fengsling gjelde.

Kombinert fritid og kombinert D&D

Noen transportører eller handelsveier brukerkombinert fritid, hvor demurrage og forvaring administreres under én samlet periode. Andre kan referere til begge anklagene sammen somD&D-kostnader.

Dette er grunnen til at den nøyaktige regelen må bekreftes før bestilling.

Ikke anta at demurrage og forvaring alltid beregnes separat. Det eneste pålitelige svaret er transportørens skriftlige tariff, tilbud, servicekontrakt eller bestillingsbekreftelse.

Demurrage forklart: Når skjer det?

Demurrageer en avgift som kan påløpe når en container forblir inne i havnen, terminalen eller containergården etter at den tillatte ledige tiden er utløpt.

Rent praktisk betyr demurrage vanligvis at containeren har ankommet, men at mottakeren ikke har fjernet den fra terminalen i tide.

Det kan skje fordi fortolling er forsinket, dokumentene er ufullstendige, destinasjonsavgiftene er ubetalte, mottakeren ikke arrangerer henting, eller terminalen er overbelastet.

Enkelt Demurrage Eksempel

Anta at en container ankommer destinasjonshavnen 8. april. Transportøren tillater 7 gratis overliggedager. Mottaker bør hente containeren innen 15. april.

Dersom containeren hentes 20. april, kan de 5 ekstra dagene fra 16. april til 20. april belastes som overligdagspris.

Dette er nøkkelpunktet:

En container skaper vanligvis ikke demurrage bare fordi den ankommer havnen.Demurrage starter når den holder seg utover den tillatte fritiden.

Vanlige demurrage-utløsere

Demurrage kommer ofte fra svak forberedelse før containeren kommer. Typiske årsaker inkluderer:

• Tolldokumenter er ufullstendige eller feilaktige
• Fraktdetaljer samsvarer ikke med den kommersielle fakturaen eller pakkelisten
• HS-kodeklassifiseringen er uklar
• Originaldokumenter eller telexfrigivelse er forsinket
• Importlisens, sertifikat eller samsvarsdokumenter mangler
• Destinasjonshavneavgifter betales ikke i tide
• Tollkontroll holder containeren
• Terminalhentingsavtaler er utilgjengelige
• Overbelastning i havnen forsinker frigjøring av containere
• Mottaker ordner ikke transport tidlig nok

For eksempel kan en forsendelse av maskiner komme til havn, men importøren kan ikke fullføre fortolling fordi fakturabeskrivelsen er for generell og tollmegleren trenger reviderte dokumenter fra leverandøren. Hvis den korrigeringen tar fire eller fem dager, kan containeren passere den siste ledige dagen før den i det hele tatt kan hentes.

Demurrage er vanligvis ikke forårsaket av én dramatisk fiasko. Det er ofte forårsaket av flere små forsinkelser som ikke ble håndtert tidlig.

Forvaring forklart: Når skjer det?

Forvaring er en avgift som kan påløpe etter at containeren har forlatt havnen, men ikke returneres tom innen den tillatte frie forvaringsperioden.

Dette er forskjellig fra demurrage.

Forvaring handler ikke hovedsakelig om havneplass. Det er nærmere en utstyrs-bruksavgift fordi transportørens container holdes utenfor havnen lenger enn tillatt.

Enkelt forvaringseksempel

Anta at en importør henter en container og leverer den til en fabrikk. Transportøren tillater 10 gratis forvaringsdager. Fabrikken bruker 14 dager på å losse lasten og returnere den tomme containeren.

De ekstra 4 dagene kan belastes som forvaring.

Dette er grunnen til at tilbakeholdelse ofte skjer etter at importøren tror "portproblemet" allerede er ferdig. Containeren har forlatt terminalen, men transportøren forventer fortsatt at den tomme boksen er tilbake innen en bestemt frist.

Vanlige forvaringsutløsere

Forvaring er vanligvis knyttet til innlandslogistikk og lagerutførelse. Vanlige årsaker inkluderer:

• Lagerlossingen går tregere enn planlagt
• Lageret mottar ikke containere i helgene
• Gaffeltrucker, arbeids- eller losseplasser er ikke tilgjengelige
• Lastebilkapasiteten er trang
• Leveringsadressen er langt fra havnen
• Det tomme returdepotet er langt unna
• Det tildelte depotet godtar ikke tomme beholdere
• Tomme returavtaler er utilgjengelige
• Transportøren endrer retursted
• Vær-, trafikk- eller veirestriksjoner forsinker returen

Et vanlig tilfelle er en 40HQ container levert til et lager fredag ​​ettermiddag. Lageret losser ikke i helgene, og mandag er fullbooket. Når containeren er losset og lastebilføreren prøver å returnere den tomme boksen, er ikke depotavtalen lenger tilgjengelig. Lasten ble levert, men forvaring skjer fortsatt.

For interneringskontroll er lagerplanlegging like viktig som porthenting.

Demurrage vs. internering vs. lagring: nøkkelforskjeller

Demurrage og internering diskuteres ofte sammen, men de er ikke det samme. Lagring er en annen relatert avgift som mange importører også forveksler med demurrage.

I noen havner kan både overliggetid og lagring gjelde. I andre markeder kan terminologi brukes annerledes av transportører, terminaler eller lokale agenter.

Den sikreste tilnærmingen er å sjekke transportørens tariff, terminalregler og destinasjonstilbud før forsendelse. Navnet på fakturaen har mindre betydning enn den operasjonelle årsaken bak belastningen.

Hvor mye koster overliggetid og forvaring?

Demurrage og forvaring er vanligvis siktetper container per dag.

Prisene varierer mye. En standard tørrcontainer i én havn kan ha en helt annen daglig avgift enn en kjølecontainer, farlig godscontainer eller spesialutstyrsforsendelse i en annen havn. Transportøren, destinasjonen, terminalen, containertypen og kontraktsvilkårene påvirker alle den endelige kostnaden.

I mange markeder kan demurrage eller internering variere fra titalls dollar til flere hundre dollar per container per dag. Noen referanser bruker ofte eksempler rundtUSD 75 til USD 300 per container per dag, men faktiske avgifter må alltid kontrolleres mot transportøren og lokale havneregler.

Kostnadseksempel: Hvordan forsinkelser øker

La oss bruke et enkelt eksempel.

Hvis 12 containere er forsinket i 7 dager, og den daglige kostnaden er USD 150 per container, er ekstrakostnaden:

12 containere× 7 dager× USD 150=USD 12 600

Det er bare én ladetype. Hvis lagring, ventetid for lastebiler, avgifter for kjøleplugger, avgifter for tollkontroll eller om{1}}leveringsgebyrer legges til, kan den endelige kostnaden stige ytterligere.

For importører med høyt-volum,D&D er ikke bare en straff. Det er en land{1}}kostnadsrisiko.

Progressive rater og spesielle containerrisikoer

Mange operatører bruker progressive eller lagdelte priser. De første dagene som kan belastes kan være lavere. Etter et visst antall dager kan dagsprisen øke.

For eksempel:

Dette er bare et illustrerende eksempel, men mønsteret er vanlig: jo lengre forsinkelsen er, desto dyrere kan hver dag bli.

Spesiallast har også høyere risiko.

Kølebeholdere kan innebære plugg-ladinger og temperaturovervåking. Forsendelser av farlig gods eller kjemikalier kan møte strengere regler for terminallagring. Overdimensjonert last og spesialcontainere kan kreve kraner, lav-tilhenger, eskorte eller spesifikk hageplass. Hvis ett utstyr ikke er klart, kan beholderen stå lenger enn planlagt.

For kompleks last må fritidsvinduet behandles som en del av logistikkplanen, ikke som en ettertanke.

Hvorfor skjer anklager om overliggetid og forvaring?

D&D-kostnader kommer vanligvis fra tidsfeil på tvers av flere parter: leverandør, mottaker, speditør, tollmegler, transportør, terminal, lastebil og lager.

Containeren kan bli forsinket av den ene parten, men kostnaden fremkommer ofte på importørens sluttregning.

Dokument- og fortollingsproblemer

Fortolling er en av de vanligste årsakene til demurrage.

Problemer starter ofte før fartøyet ankommer:

• Kommersielle fakturabeskrivelser er for vage
• Mengdene på pakkelisten samsvarer ikke med konnossementet
• HS-kodeklassifisering er omstridt
• Importtillatelse eller produktsertifikat mangler
• Original konnossement frigis ikke i tide
• Telex-utgivelsen er forsinket
• Mottakerinformasjon er feil
• Tollmegler mottar dokumenter for sent

Kjemikalieforsendelser kan for eksempel kreve MSDS, erklæringer om farlig gods, riktige produktbeskrivelser og lokale samsvarsdokumenter. Dersom importøren begynner å sjekke disse etter ankomst, kan containeren sitte på havnen mens fridagene forsvinner.

En god forsendelse begynner ikke ved fartøyets ankomst. Det begynner når dokumentene er kontrollert før avreise.

Overbelastning av havner og problemer med terminalavtaler

Selv når dokumentene er korrekte, kan havneforholdene skape forsinkelser.

Overbelastning av terminaler, utstyrsmangel, ferier, streiker, dårlig vær og systemproblemer kan gjøre henting av containere vanskelig. I noen havner trenger lastebilsjåfører avtaler for å hente containere. Hvis åpningene er fulle, kan beholderen forbli på terminalen selv om den er frigjort.

Importører undervurderer ofte denne delen. En tollfrigivelse betyr ikke automatisk at containeren kan hentes samme dag.

Lastebiltransport og drayage-forsinkelser

Drayage er den korte-transporten mellom havn, lager, jernbanerampe, containergård eller innlandsanlegg. Når drøying ikke ordnes tidlig, kan containere gå glipp av hentevinduet.

Vanlige problemer inkluderer:

• Ingen lastebil tilgjengelig nær den siste ledige dagen
• Sjåføren venter for lenge på terminalen
• Mangel på chassis
• Lastebilavtale uteblitt
• Leveringsadresse krever spesiell tilgang
• Innlandsavstanden er lengre enn forventet
• Tung last krever spesifikk tilhengertype

En beholder med fliser, maskindeler, batterier eller møbler kan se enkelt ut på papiret. Men dersom bruttovekten er høy, ruten er begrenset, eller lageret har begrensede mottakstimer, må innlandsplanen bekreftes før containeren slippes.

Lagerlossing Flaskehalser

Forvaring starter ofte på lageret.

Mange varehus er ikke bygget rundt containerfrister. De jobber rundt arbeidsplaner, mottaksvinduer, tilgjengelighet av gaffeltrucker, produksjonsprioriteringer og lokale leveringsregler.

Et lager kan motta bare to containere per dag. En 40HQ container kan ta lengre tid å losse hvis lasten er løs-lastet i stedet for pallet. En fabrikk kan ikke losse i helgene. Hvis lastebilføreren ikke kan forlate containeren lenge nok eller returnere til rett tid, bryter tidsplanen.

Dette er grunnen til at en containerleveringsplan bør inkludere losseplanen.

Ikke bare leveringsdatoen.

Problemer med retur av tom container

En container kan losses i tide og fortsatt generere tilbakeholdelse dersom den tomme returen ikke håndteres på riktig måte.

Dette skjer når:

• Det tildelte depotet er fullt
• Depotet slutter å ta imot tomme returer
• Returstedet endres
• Lastebilføreren kan ikke få en returavtale
• Det tomme returstedet er langt fra leveringsadressen
• Transportøren krever kun retur til et spesifikt depot
• Lastebilføreren returnerer boksen etter fristen

Tomme returregler er enkle å ignorere til de oppretter en belastning. For trange fritidsforsendelser bør mottakeren bekrefte retursted og frist før containeren forlater havnen.

Dårlig kommunikasjon mellom alle parter

Mange D&D-problemer er ikke forårsaket av at en part ikke gjør noe. De kommer fra dårlig koordinering.

Leverandøren antar at speditøren har sendt dokumentene.

Mottakeren antar at tollmegleren har startet klarering.

Lastebilføreren venter på utgivelsesbekreftelse.

Lageret kjenner ikke siste ledige dag.

Transportøren endrer det tomme returstedet, men oppdateringen når ikke lastebilføreren i tide.

Det er her en profesjonell speditør tilfører reell verdi: å holde prosessen koblet før forsinkelsen blir en kostnad.

Hvem er ansvarlig for demurrage og frihetsberøvelse?

Den ansvarlige avhenger av salgskontrakten, Incoterms, transportørregler, lokal havnepraksis, servicekontrakt og den faktiske årsaken til forsinkelsen.

Det er ikke noe enkelt svar som gjelder for hver forsendelse.

Importør eller mottakeransvar

For importforsendelser overføres ofte overligdag og tilbakeholdelse til importøren eller mottakeren fordi prosessen på destinasjonssiden vanligvis er under deres kontroll.

Dette inkluderer:

• Importfortolling
• Betaling av destinasjonsavgift
• Henting av container
• Lagermottak
• Lossing
• Tom containerretur

Dersom importøren utsetter dokumentinnlevering, betaling, henting, lossing eller tom retur, vil kostnaden som regel lande på importøren.

Avsender- eller eksportøransvar

Avsenderen eller eksportøren kan skape problemet hvis eksport-sidedokumentene er feil eller ufullstendige.

Eksempler inkluderer:

• Feil mottakerdetaljer
• Feil produktbeskrivelse
• Manglende sertifikater
• Forsinket telexutgivelse
• Kommersiell faktura samsvarer ikke med pakkelisten
• Konnossementfeil
• Unøyaktig lastvekt eller pakkeantall

Hvis destinasjonsforsinkelsen er forårsaket av avsender-sidedokumentfeil, kan det hende at det kommersielle ansvaret må løses mellom kjøper og selger.

Roller som speditør, tollmegler og transportør

En speditør, tollmegler, transportør eller lastebilfører er ikke automatisk ansvarlig for D&D-kostnader. Deres ansvar avhenger av tjenesteavtalen og årsaken til forsinkelsen.

Når det er sagt, tjenestekvalitet er viktig.

En svak speditør kan først reagere etter at siste ledige dag er nær. En dyktig speditør vil sjekke dokumenter, spore ETA, påminne mottakeren, koordinere med destinasjonsagenten og presse på for henting eller retur før kostnadene begynner.

Hvorfor Incoterms og skriftlige avtaler betyr noe

Inkotermer som FOB, CIF, CFR, DAP, DDP og EXW påvirker fordelingen av kostnader og ansvar mellom kjøper og selger. De løser ikke automatisk hver overliggetid eller frihetsberøvelse, men de hjelper til med å definere hvem som kontrollerer hvert trinn av forsendelsen.

Den beste praksisen er å gjøre D&D-ansvaret klart skriftlig før forsendelse.

Dette inkluderer:

• Hvem håndterer destinasjonsfortolling
• Hvem betaler destinasjonsavgifter
• Hvem ordner henting og levering
• Hvem kontrollerer lagerplanen
• Hvem er ansvarlig hvis dokumenter kommer for sent
• Hvor mye fritid er inkludert
• Om utvidet ledig tid er forespurt før bestilling

Verbale løfter er svak beskyttelse. Skriftlige vilkår reduserer tvister.

Hvordan unngå demurrage og forvaring

Å unngå D&D er ikke én handling. Det er en tidslinje.

Prosessen starter før bestilling og avsluttes først etter at den tomme beholderen er returnert.

Før bestilling: Bekreft ledig tid og operatørvilkår

Ikke sammenlign sjøfraktpriser uten å sjekke ledig tid.

Før du bestiller, bekreft:

• Gratis demurrage dager
• Gratis forvaringsdager
• Eventuelt kombinert fritid
• D&D dagspriser
• Hvorvidt progressive satser gjelder
• Tomme regler for retursted
• Om utvidet fritid er tilgjengelig
• Om lastetypen krever spesiell håndtering
• Eventuelle portspesifikke-begrensninger

En lav fraktrate kan være feil valg hvis transportøren tilbyr kort ledig tid i en vanskelig destinasjonshavn.

For importører med langsom fortolling, levering innenlands eller begrensninger for lossing av lager kan lengre fritid være mer verdifull enn en litt billigere sjøfraktrate.

Før avreise: Klargjør og kontroller alle dokumenter

Dokumenter bør kontrolleres før fartøyet seiler, ikke etter ankomst.

Nøkkeldokumenter kan omfatte:

• Kommersiell faktura
• Pakkeliste
• Fraktbrev
• Opprinnelsessertifikat
• Importlisens, om nødvendig
• Produktsamsvarsdokumenter
• HS-kodebekreftelse
• MSDS for kjemikalielast
• Dokumenter for farlig gods, hvis aktuelt
• Forsikringsbevis, om nødvendig
• Informasjon om mottakeravgift eller importregistrering

Målet er enkelt: når containeren nærmer seg destinasjonshavnen, bør tollmegleren allerede vite hva som ankommer og hvilke dokumenter som kreves.

Før ankomst: Spor ETA, ankomstmelding og tollberedskap

Mottakeren bør overvåke fartøyets ETA og forberede ankomst før skipet ankommer havn.

Dette inkluderer:

• Sporing av ETA-endringer
• Mottar ankomstmelding
• Bekrefter destinasjonsgebyrer
• Forbereder betaling
• Starter fortolling
• Kontroller om beholderen er valgt for inspeksjon
• Bekrefter terminaltilgjengelighet
• Forbereder henteplanen

Å vente til ankomstvarsel er mottatt, kan allerede være for sent på tids-sensitive forsendelser.

Før henting: Ordne transport- og terminalavtaler

Lastebiltransport bør ordnes før de siste ledige dagene er under press.

Speditøren, mottakeren og lastebilføreren bør bekrefte:

• Beholderutgivelsesstatus
• Avtale for henting av terminal
• Trucking tilgjengelighet
• Tilgjengelighet av chassis, der det er relevant
• Leveringsadresserestriksjoner
• Vektgrenser
• Nødvendig tilhengertype
• Lagermottakstid
• Sikkerhetskopieringsplan hvis henting mislykkes

Dette er spesielt viktig for tung last, overdimensjonert last, farlig gods eller forsendelser som beveger seg til steder i innlandet langt fra havnen.

Før levering: Gjør lagerplanen fleksibel

Hvis containeren når lageret, men ikke kan losses, begynner fare for tilbakeholdelse.

Importører bør sjekke:

• Kan lageret motta containere i helgene?
• Kan lossetiden forlenges?
• Er gaffeltrucker tilgjengelige?
• Er nok arbeidskraft planlagt?
• Er lasten palletert eller løst-lastet?
• Hvor mange containere kan lageret losse per dag?
• Kan lastebilføreren slippe containeren og returnere senere?
• Er det nødvendig med midlertidig lagring hvis lageret er fullt?

Et lager som ikke kan losse i tide kan slette fordelen med rask fortolling.

Før tom retur: Bekreft depot, frist og returbevis

Etter lossing er ikke jobben ferdig.

Den tomme beholderen skal returneres i henhold til transportørens anvisninger. Før lastebilføreren flytter den tomme beholderen, bekreft:

• Tildelt returdepot
• Tom returfrist
• Depotets åpningstider
• Krav om returavtale
• Om depotet tar imot tomme beholdere
• Enhver operatøroppdatering på retursted
• Bevis på retur etter ferdigstillelse

Ta vare på den tomme returkvitteringen eller bytteposten. Hvis en forvaringsfaktura er utstedt feil, kan returbevis bidra til å bestride siktelsen.

Hvis forsinkelser allerede oppstår: Spør om forlengelse eller frafall

Hvis en forsinkelse allerede har oppstått, handle raskt.

Avhengig av årsaken kan speditøren sjekke om ett av disse alternativene er mulig:

• Fritidsforlengelse
• Overliggefraskrivelse
• Fritak for forvaring
• Alternativt tomt returdepot
• Midlertidig lagring nær havn
• Prioritert lastebiltransport
• Delt levering for flere beholdere

Suksess er aldri garantert. Transportører og terminaler gjennomgår årsaken, tidspunktet, dokumentasjonen og lokale retningslinjer. Men tidlig kommunikasjon gir deg en bedre sjanse enn å vente til fakturaen kommer.

Hvordan Wilson bidrar til å redusere risikoen for overliggetid og internering

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd. er et globalt speditørselskap basert i Kina, med tjenester som dekker internasjonal spedisjon, supply chain management, kjemisk logistikk, overdimensjonert last og spesielle containerforsendelser.

For importører som kommer fra Kina starter mange D&D-problemer før lasten når destinasjonshavnen. Feil dokumenter, uklare mottakerinstruksjoner, dårlig overlevering mellom leverandør og kjøper eller svak destinasjonsplanlegging kan skape unngåelige forsinkelser.

Wilson hjelper kundene med å kontrollere disse risikoene fra planleggingsstadiet for forsendelsen.

Fritid og ruteplanlegging før forsendelse

Wilson kan hjelpe med å evaluere fraktruten, transportøralternativet, fritidsvilkårene, destinasjonshavneforholdene og lastkravene før bestilling.

Dette er viktig fordilaveste sjøfraktrate er ikke alltid den laveste totale logistikkkostnaden.

For last som kan trenge ekstra klareringstid, spesiell håndtering eller lengre lossing av lageret, kan valg av riktig ledigtidsordning redusere risikoen før forsendelsen i det hele tatt forlater Kina.

Dokumentgjennomgang og Tollkoordinering

Wilson kan bistå med å sjekke nøkkelfrakt- og tolldokumenter før avreise.

Dette inkluderer gjennomgang av konnossementinformasjonen, kommersiell faktura, pakkeliste, lastbeskrivelse, HS-kode-relaterte detaljer og spesielle lastdokumenter der det er nødvendig.

For kjemisk logistikk, overdimensjonert last eller spesielle containerforsendelser er dokumentutarbeidelse ikke en liten detalj. Det påvirker direktefortolling, portfrigjøring og timing for henting.

Forsendelsessporing og koordinering av destinasjonshavn

Wilson støtter sporing av forsendelser og destinasjonskoordinering, og hjelper kunder med å overvåke ETA-endringer, ankomstmeldinger, tollstatus, transportordninger, lagerleveringsplaner og retur av tom container.

Målet er ikke bare å flytte lasten. Målet er å holde beholderen i bevegelse før fritiden går ut.

Praktisk støtte for kompleks last

Kompleks last trenger tidligere planlegging.

Kjemikalieforsendelser kan trenge ytterligere samsvarsdokumenter. Overdimensjonert last kan kreve spesielle tilhengere, kraner, tillatelser eller hagearrangementer. Spesielle beholdere kan ha strengere håndteringsvinduer og utstyrsbegrensninger.

Dersom disse detaljene ikke bekreftes før ankomst, kan containeren vente i havnen mens importøren prøver å løse problemer som burde vært løst tidligere.

Wilsons rolle er å koble sammen planlegging, dokumenter, ruting og utførelse til én brukbar logistikkplan.

Sjekkliste for overliggetid og internering før containeren din ankommer

Bruk denne sjekklisten før neste importforsendelse.

Sjekkliste før bestilling

• Har du bekreftet gratis demurrage dager?
• Har du bekreftet gratis forvaringsdager?
• Er fritid separat eller kombinert?
• Har du sjekket de daglige D&D-prisene?
• Gjelder progressive priser etter flere dager?
• Kan det be om utvidet fritid?
• Er lasten standard, kjøleskip, farlig, overdimensjonert eller spesiell containerlast?
• Er destinasjonshavnen kjent for overbelastning eller strenge hentingsregler?
• Kjenner du returstedet for tomme beholdere?

Sjekkliste før ankomst

• Har du sporet siste ETA?
• Er ankomstmeldingen mottatt?
• Er destinasjonsavgiftene klare for betaling?
• Har tollmegleren mottatt alle dokumenter?
• Er faktura, pakkeliste og konnossementdetaljer konsistente?
• Er beholderen valgt for inspeksjon?
• Er det nødvendig med en avtale om henting av terminal?
• Har lastebiltransport blitt arrangert?
• Er lageret klart til å ta imot containeren?

Sjekkliste etter henting

• Har containeren kommet til lageret i rute?
• Kan lageret losse innen den frie forvaringsperioden?
• Er arbeids-, gaffeltruck- og losseplass klar?
• Er den tomme returfristen bekreftet?
• Tar det tildelte depotet imot tomme beholdere?
• Trenger lastebilføreren en tom returavtale?
• Har bevis på tom retur blitt lagret?

Denne sjekklisten vil ikke fjerne enhver risiko, men den forhindrer de vanligste feilene som kan unngås.

Konklusjon

Overliggetid og forvaring er ikke tilfeldige forsendelsesstraff. De vises vanligvis når timing, dokumenter, fortolling, lastebiltransport, lossing av lager eller retur av tom container ikke administreres tidlig nok.

Den beste måten å redusere disse kostnadene på er å kontrollere forsendelsen før den siste ledige dagen kommer.

Zhejiang Wilson Supply Chain Management Co., Ltd[3] . hjelper importører med å administrere sjøfrakt, fraktdokumenter, tollkoordinering, sporing av forsendelser, transportordninger og destinasjonslogistikkplanlegging fra Kina til globale markeder. Hvis du ønsker å redusere uventede fraktkostnader og holde containerne i gang etter planen, kontakt Wilson for å bygge en tryggere og mer effektiv logistikkplan for din neste forsendelse.

FAQ

Hva er forskjellen mellom demurrage og forvaring?

Demurrage skjer vanligvis når en container blir inne i havnen, terminalen eller verftet utover fritiden. Forvaring skjer vanligvis når containeren er hentet, men den tomme containeren ikke returneres innen tillatt ledig tid.

Demurrage er hovedsakelig knyttet til havne- eller terminaloppholdstid. Forvaring er i hovedsak knyttet til containerbruk utenfor havnen.

Er demurrage og forvaring det samme som lagringskostnader?

Nei. Lagringskostnader refererer vanligvis til kostnadene ved å okkupere plass på en terminal, havn, verft eller lager. Demurrage og lagring kan noen ganger vises sammen, avhengig av lokale regler og faktureringspraksis.

Sjekk alltid transportørtariffen og terminalreglene for destinasjonshavnen.

Hva er kombinert fritid?

Kombinert fritid betyr at overliggetid og internering administreres under én delt friperiode i stedet for to separate perioder.

For eksempel kan en transportør tillate et totalt antall ledige dager som dekker både havneopphold og bruk utenfor container. Den nøyaktige regelen avhenger av transportøren og kontrakten.

Hvem betaler demurrage og forvaring?

Den betalende parten avhenger av salgskontrakten, Incoterms, transportørvilkår og den faktiske årsaken til forsinkelsen. I mange importforsendelser betaler mottakeren eller importøren destinasjons-side D&D fordi de kontrollerer fortolling, henting, lossing og tom retur.

Hvis forsinkelsen er forårsaket av avsender-sidedokumentfeil, kan det hende kjøperen og selgeren må løse ansvaret basert på avtalen deres.

Kan det forhandles om demurrage og forvaring?

Noen ganger. Fritid kan ofte diskuteres før bestilling, spesielt for større forsendelser, prosjektlast, langsiktige kunder eller vanskelige destinasjoner.

Etter anklager er det vanskeligere å forhandle. Det er derfor ledig tid bør bekreftes før forsendelse.

Kan demurrage eller forvaring frafalles?

En fraskrivelse kan være mulig i enkelte tilfeller, for eksempel-relaterte forsinkelser, terminalproblemer, værforstyrrelser, systemfeil eller andre dokumenterte årsaker utenfor mottakerens kontroll. Godkjenningen avhenger av transportøren, terminalen og bevis som er levert.

Ikke stol på fraskrivelsesgodkjenning som en kostnadskontroll-. Forebygging er tryggere.

Hvor mange gratis dager får importører vanligvis?

Det er ikke noe universelt tall. Mange forsendelser kan motta flere gratis dager, men den nøyaktige perioden avhenger av transportør, havn, rute, containertype, lokale regler og kontraktsvilkår.

Kjølegods, farlig gods og spesialcontainere kan ha strengere regler.

Hvorfor oppstår frihetsberøvelse etter at lasten har forlatt havnen?

Fordi beholderen fortsatt tilhører transportøren. Etter at lasten er levert, skal den tomme containeren returneres innen den tillatte frie tilbakeholdelsesperioden. Hvis lageret losses sakte, kan ikke lastebilføreren returnere esken, eller depotet ikke aksepterer tomme returer, kan det oppstå tilbakeholdelse.

Er den billigste sjøfraktprisen alltid den laveste totalkostnaden?

Ingen.

Et billig tilbud på sjøfrakt kan bli dyrt hvis fritiden er kort, destinasjonshavnen er overbelastet, transportøren har strenge returregler, eller importøren trenger mer tid til fortolling og lossing.

Den bedre sammenligningen er landkostnader, ikke bare sjøfrakt.

Hvordan kan en speditør bidra til å unngå demurrage og internering?

En speditør kan hjelpe ved å sjekke ledig tid før bestilling, gjennomgå dokumenter før avgang, spore ETA, koordinere fortolling, arrangere lastebiltransport, minne mottakeren om siste ledige dager og bekrefte retur av tom container.

En speditør kan ikke fjerne enhver risiko, men sterk koordinering reduserer unngåelige forsinkelser.